Flugo Air France 447

De Wikipedio
Irez ad: pilotado, serchez

Aviaco 447 di Air France (abreviuro AF447) esis regulala komercala aviaco de Galeão International Airport apud Rio de Janeiro, Brazilia ad Charles de Gaulle internacional aeroporto an Paris, Francia.

Ye 1 di junio 2009, Airbus A330-200 uzata en l'aviaco falegis en Atlantiko, mortiganta omna 216 pasajanti e 12 kruani.

Konkluziva raporto[redaktar | edit source]

Ye 5 di julio 2012, BEA prizentas sua konkluziva raporto pri l'acidento. To konfirmas la konstataji di la preliminara raporti e furnizas plusa sekureso.[1] Segun ta raporto l'acidento rezultita eventis pro la sequanta serio di eventi:

  • Tempala nekonsequo inter l'aerorapidesala mezuri, versimila sequanta l'obstrukto di Pitot-sondili per glacio-kristali ke, specifika, efektigita l'autoduktilo seko e la rifiguro ad alternanta lego;
  • Neapta regulilo-adportaji qui desstabiligis l'aviaco-voyo;
  • La manko di ula ligilo per la kruo inter la manko di indikita rapidesi ekvokas e la propra procedo;
  • La tarda identigo per la duktisto neoperacanta di la deviaco de l'aviaco-voyo e la nesuficanta korektiguro aplikita per l'operacanta duktisto;
  • La kruo ne identifikanta l'aprocho di ekiro di domeno di aviacado en bruske halto, la manko di quika respondo de l'aviaco-sistemo;
  • La falio di kruo diagnozar la manko di aerala susteno e do la ne-aktiveso qua povus rekuperar de lo.

To eventi povas esar explikita da kombino di sequanta faktori:

  • La retroago di mekanismi de omni implikita qua facas lo neposibla:
    • Identifikar l'ofta neapliko di la perdo dil aerala rapideso informo procedo e remediar lo,
    • Por garantiar ke la riskomodelo por krui en krozo inkluzita sukrizajo di Pitot-probili e sua konsequi;
  • la manko di ula aprentiseso, en alta altitudo, en libro pri aeroplanala dukto ed en la procedo por dubinda indikita aero rapideso;
  • Task partigo qua esas febligita da:
    • Nekomprenado di la situeso kande la deskonekto di autoduktilo eventis;
    • Povra direkto dil emocala efekto qua kreis grava kargita emocala faktoro por la du koduktisti;
    • La manko di klara estalajo en la kabino di aerala rapideso nekonsequi identifikita dal ordinatri;
  • La kruo ne egardis la manko dil aerala susteno, qua povus esar pro:
    • Manko di identifiko l'audal averto, pro la minim expozado en aprentiseso di manko di susteno ed efekti,
    • L'aparo a komenco di evento di neduranta averto qua povas esar konsiderata kom falsigita,
    • La manko di ula vidala informo por konfirmar la proxim a minimala rapidesi,
    • La posibla konfuzigo kun trorapideso situeso en qua "buffet" esas anke konsiderata kom simptomo (malgre ke ta aviono ne povas irar tro rapida pro lua superkritika profilo)
    • Aviaco-direktilal indikaji qui povas enduktar la kruo kredar ke sua agi esis apta, malgre ke li ne esas,
    • La desfacileso a l'agnoskita e komprenebla impliki di modo en alternanta lego kun nula angulo di atakoprotekto.

[1]

balayilo[redaktar | edit source]

Dessimila di Boeing la latera shafto > mancho > di balayilo di Airbus esas nedependanta.

Referi[redaktar | edit source]

  1. 1.0 1.1 (July 2012) Final report on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris. (English edition) BEA.

Extera ligili[redaktar | edit source]

Commons
Commons havas kontenajo relatante a: